Log4Pro.Парковки – все парковки Московской области в Вашем мобильном телефоне

Оригинал взят у log4pro_logist в Log4Pro.Парковки – все парковки Московской области в Вашем мобильном телефоне
В апреле 2013 года при информационной поддержке Минтранса Московской области и немецкой некоммерческой ассоциации логистов BVL в России был запущен новый бесплатный общедоступный сервис Log4Pro.Парковки.

Уникальность парковочного сервиса Log4Pro заключается в том, что найти все парковки для грузовиков теперь можно в одном месте. Парковки в Московской области собраны на нашей отраслевой платформе и обозначены на карте так, что Вы сможете выбрать удобную парковку по маршруту движения Вашего транспорта, а также заранее забронировать себе место на сайте или при помощи мобильного приложения.

Для удобства пользователей позволяет автоматически определять Ваше местоположение на карте и видеть ближайшие парковки, а также заказывать места для Вашего транспорта напрямую со смартфона на базе Android. Приложение поможет также показать короткий маршрут к выбранной парковке, учитывая Ваше текущее местоположение.

Владельцам парковок предоставляется возможность получать уведомления о заказах, просматривать бронирования, утверждать или отклонять. Можно вести учет приезда и выезда транспортных средств и видеть количество свободных мест.
Если Вы еще не стали пользователем платформы Log4Pro, но хотите воспользоваться отличной возможностью заказывать места непосредственно на парковке, приглашаем Вас зарегистрировать себя и свою компанию и пользоваться всеми возможностями нашей платформы.

Мобильное приложение Log4Pro.Парковки абсолютно бесплатно и будет продолжать развиваться. Оно разработано для телефонов на платформе Android и доступно для скачивания в магазине Google Play (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.parkings.log4Pro).

«Перевозчик класса А» - новый стандарт в логистическом мире

Оригинал взят у log4pro_logist в «Перевозчик класса А» - новый стандарт в логистическом мире

Инициатором введения понятия «перевозчик класса А» выступили сами перевозчики. Рынок растет, вместе с ним растет количество компаний, оказывающих услуги, а клиент начинает теряться и зачастую предпочитает цену качеству. Зачастую поручая выполнение задач по перевозкам не профессионалам своего дела, а «случайным» людям, забежавшим в логистический мир в надежде заработать быстрые деньги, не заботясь о своем имени и о лице логистического бизнеса в России. Крупные компании давно озабоченны ситуаций на рынке. Представители самых активных логистических компаний объединились и совместно с отраслевым отделением по логистике общественной организации «Деловая Россия» подготовили стандарт «Перевозчик класса А».

В  Москве состоялось совещание рабочей группы FTL отраслевого отделения по логистике «Деловой России». В совещании приняли участие профильные менеджеры крупных логистических компаний - лидеров рынка 3PL: Кюне и Нагель, Асстра, Санна, СТС Логистикс, представители ассоциаций AEB и BVL, разработчик IT решений для логистики АНТОР и страховой компании СОГЛАСИЕ. Рабочую группу FTL возглавил Даниил Рыбалко (СТС Логистикс).

Collapse )

Консолидационные центры для товаров как решение проблемы пробок в Москве

Оригинал взят у log4pro_logist в Консолидационные центры для товаров как решение проблемы пробок в Москве

Транспортная логистика Москвы уже давно является предметом горячих споров. Ограничение грузоперевозок в пределах МКАД было крайней мерой, на которую власти города пошли, не успев детально обдумать последующие проблемы. В результате для решения существующих проблем были привлечены иностранные специалисты, имеющие опыт в грамотной разработке систем грузоперевозок в крупных городах.

Современная система грузовых перевозок в столице фактически никем не контролируется. Оператор компании самостоятельно выбирает, по какому маршруту и на каком транспорте будут перевозиться товары. При этом организации, которая бы регулировала деятельность перевозчиков, не существует.

В результате мы каждый день сталкиваемся с высокой загрузкой дорожной сети грузовыми автомобилями, что является одной из ключевых причин пробок. По приблизительным оценкам при продуманной системе логистики количество грузовиков, курсирующих по Москве, можно увеличить в два раза. А если учесть количество порожних пробегов и простоев, то сегодня транспортная система столицы значительно уступает по эффективности крупным городам Западной Европы и США.

Найти баланс между интересами города и грузоперевозчиков крайне сложно. Важно понимать, что если пустить проблему грузоперевозок в пределах города на самотек, ситуация на дорогах не улучшится никогда. Каждая компания стремится оптимизировать свою собственную логистику, и каждый сам для себя решает, что лучше − и в итоге проблема становится всеобщей, а недовольство и неудобство постоянно растут. Очевидно, что необходим некий координатор в сфере грузоперевозок, и лучше всего будет, если контроль возьмут в свои руки городские власти.

Для решения проблемы пробок были приглашены консультанты из Strategy Partners Group,которые, в свою очередь, обратились за советом к своим европейским партнерам − компании Cambridge Systematics, которая известна как эксперт в области развития транспортных систем. Вместе они проанализировали ситуацию на московских дорогах и должны предложить решение, которое устроило бы и городские власти, и перевозчиков.

Необходимо отметить, что Cambridge Systematics уже занималась реализацией таких масштабных проектов, в частности, в сфере транспортного планирования в городах Америки и Европы. Конечно же, возникает вопрос: смогут ли иностранные специалисты адаптировать схемы под русские реалии.

Как бы то ни было, решать проблему пробок необходимо в несколько этапов. Специалисты Cambridge Systematics предлагают предпринять несколько шагов, которые позволят нормализовать движение в столице. Первое, что необходимо сделать, − создать модель грузовой логистики. Для этого будут исследоваться грузопотоки и собираться информация. Первым делом подключат комплексы фотовидеофиксации, чтобы определить количество грузовиков в разных районах города. Также планируется проводить опросы на 29 постах ДПС и 80 стоянках грузовых автомобилей, выборка должна составить 9 тысяч анкет − для этого подключат студентов. Третьим источником информации станут непосредственно операторы логистических компаний. Они смогут рассказать о количестве транспорта, типах грузов, популярных маршрутах, месторасположении грузополучателей. Будут проводиться телефонные и личные интервью с руководителями транспортных предприятий. На исследование отводится два месяца, еще некоторое время будет потрачено на обработку информации.

Далее специалисты приступят ко второму этапу − моделированию различных схем грузовой логистики. Те варианты, которые будут признаны жизнеспособными, станут основой плана оптимизации дорожного движения в столице.

Основная инициатива, с которой выступают специалисты − организация консолидационных центров, которые будут управлять потоками грузовых автомобилей в городе. Сегодня мы постоянно сталкиваемся с ситуациями, когда грузовики со всех концов города едут к одному торговому центру, причем абсолютно беспорядочно. Благодаря консолидационным центрам можно будет контролировать их движение, уменьшая длину маршрутов транспорта.

Почему же консолидационные центры не были созданы до сих пор? Во-первых, ввиду отсутствия места. Даже если в Москве и есть площадки достаточной площади, на которых можно было бы организовать такие центры, то все они уже имеют законных владельцев. В качестве места для размещения консолидационных центров рекомендована зона вблизи МКАД. С точки зрения входящих потоков располагать центры необходимо на удалении от МКАД. Однако в этом случае возникнут трудности с пересечением МКАД в дневное время и со значительными перепробегами грузовиков. С точки зрения исходящих грузопотоков , центр должен быть максимально приближен к ТТК. Однако тогда возникнут проблемы с доставкой грузов на консолидационный центр, поскольку прилегающая инфраструктура не справится с входящим потоком грузовиков. В итоге, наиболее подходящим местом для размещения таких центров будет зона вблизи МКАД.

Итак, выводы:


  • Целесообразно создать в Москве специализированные по типу продукции распределительные центры;

  • На складе целесообразно размещение только ограниченного перечня видов продукции (например, только продукты питания, не требующие специальных условий хранения). Это требуется для того, чтобы уровень консолидируемости вывозимых из центра грузов был максимальным;

  • Товары, расположенные на складе, преимущественно должны предназначаться для грузополучателей в Москве;

  • Целесообразна организация логистическим оператором централизованного вывоза продукции со склада;

  • Целесообразно наличие у консолидационного центра ж/д ветки, поскольку часть грузов перевозится железнодорожным транспортом.

Основную модель грузовой логистики столицы специалисты Cambridge Systematics планируют разработать к октябрю нынешнего года. Далее проект будет передан на рассмотрение Департаменту транспорта.

Даже если проект будет реализован, работа на этом не закончится. Исследования будут проводиться ежегодно, поскольку это необходимо для корректировки модели грузовых перевозок.

На МКАД начался дачный сезон, для грузовиков готовят информационные парковочные табло

Оригинал взят у log4pro_logist в На МКАД начался дачный сезон, для грузовиков готовят информационные парковочные табло

1 мая – новый этап повышения штрафов для грузовиков за нарушение режима движения на МКАД. С этого дня водителей большегрузов, двигающихся в запрещенные часы, начали штрафовать на 2 000 рублей вместо 1 000 рублей. Кроме того, на МКАД начался так называемый «дачный сезон» - теперь фуры могут выезжать на кольцо лишь после полуночи, а не после 22:00, как в другое время года.

Аналитики, между тем, не спешат делать оптимистичных прогнозов относительно улучшения ситуации на МКАД. «Как мы уже говорили, в целом сам частичный запрет на въезд грузовиков никак не повлиял на пиковую загруженность МКАД, но слегка уменьшил дневную. Увеличение штрафа в прошлый раз заметных изменений загруженности МКАД также не повлекло», - отметили Autonews.ru в аналитическом центре «Яндекс.Пробки».

Collapse )

Платные трассы, или «Нам любые дороги дороги»

Оригинал взят у log4pro_logist в Платные трассы, или «Нам любые дороги дороги»

Более половины россиян выступают против строительства платных дорог. Об этом сообщают «Коммерсантъ» и другие издательства со ссылкой на социологическое исследование, проведенное госкомпанией «Автодор».

По информации издания, опрос был проведен группой независимых социологов в 2012 году. В исследовании участвовали несколько сотен водителей из Московской, Тульской и Липецкой областей. Всего против строительства платных дорог высказались 52 процента респондентов, причем большая часть из них (45 процентов) уверена, что качество платных дорог не улучшится. 55 процентов опрошенных отметили, что с вводом платных дорог платить придется по сути дважды: за проезд и транспортный налог. Около 30 процентов респондентов считают, что при въезде на платные дороги появятся пробки.

Collapse )

Логотип AMAKS Hotels & Resorts

10-летие клуба любителей гелендвагенов прошло на Валдае!

Юбилей клуба любителей Гелендвагенов в свое 10-тилетие поразил жителей и гостей города Валдай своей масштабностью и великолепием сплоченности и жизнелюбия его участников. Множество “мощных коней” собрались с 23 по 25 сентября на территории отеля “Валдайские Зори”. Встреча участников, соревнования, выездной обед и вечерний банкет прошли в настроении праздника! Наш коллектив желает клубу роста и процветания! С Юбилеем!

Захватывающие дух полёты в вингсьюте (864142)

Котэ шаманит (488265)

Реинкарнация Фредди Меркьюри (727433)